中國教育報-中國教育新聞網(wǎng)訊（記者 熊杰 通訊員 歐陽桂蓮）冬奧專列在以350km/h運行時，無論正常行駛還是穿行隧道，車廂內(nèi)杯中水不動，耳畔無噪音。近日，許多乘坐過北京冬奧專列的外國運動員無比興奮，他們描述乘車體驗“像是在未來”。這是由廈門大學(xué)航空航天學(xué)院肖望強教授團隊與中車長春軌道客車聲學(xué)實驗室合作研發(fā)的專用粒子阻尼裝置，其構(gòu)建起一層隱形的“隔聲護盾”，有效解決車廂中低頻噪聲的問題。

本屆冬奧會專列是世界上首條實現(xiàn)時速350公里的智能高鐵。然而，在一般情況下，當(dāng)速度越高時，風(fēng)阻與摩擦越大，在保障車身結(jié)構(gòu)輕量化的同時，噪聲控制會變得很艱難，這是國際公認(rèn)的技術(shù)難題。

中車長春軌道客車股份有限公司在設(shè)計冬奧專列車廂時，對比國內(nèi)外頂尖噪聲控制技術(shù)，最終確定采用廈門大學(xué)航空航天學(xué)院肖望強教授團隊研發(fā)的粒子阻尼減振降噪技術(shù)解決車廂中低頻噪聲。

早前，肖望強教授團隊自主研發(fā)的粒子阻尼減振技術(shù)，已在我國航空航天領(lǐng)域成功應(yīng)用。如今，為保障京張線冬奧列車在時速350公里的運行速度下舒適的聲環(huán)境，肖望強教授團隊和長客軌道客車聲學(xué)實驗室團隊聯(lián)合攻關(guān)，最終克服技術(shù)難題突破創(chuàng)新，在航空航天技術(shù)基礎(chǔ)上針對輪軌和空氣渦激等振動激勵源，在冬奧4動4拖動力分散式動車組結(jié)構(gòu)上專門研制冬奧列車專用粒子阻尼裝置，并取得成功。