近日,肩負著地鐵十號線工業大道至大干圍區間(以下簡稱“工大區間”)左線隧道掘進任務的盾構機順利實現始發,標志著該區間雙線實現盾構始發,這也是該線路第三個實現雙線盾構始發的區間。
地鐵十號線工大區間左線隧道全長約849米,線路周邊環境和地質條件較復雜,主要穿越強風化泥質粉砂巖和中風化泥質粉砂巖,存在具有一定承壓性的第四系松散層孔隙水,盾構掘進過程中若控制不當,容易產生噴涌、不均勻沉降和塌陷等情況,且線路先后下穿河涌、高架橋、房屋群等,涉及多條燃氣、供水等重要地下管線,對地表沉降和建筑物的控制保護要求高,盾構施工難度大、風險高。
為確保盾構順利始發,地鐵建設者們采用全密閉鋼套筒始發的方式,降低了始發掘進階段對周邊環境的擾動風險,有效提升了盾構始發施工的安全性。地鐵建設者們根據地層特點,充分參考類似工程盾構的選型經驗,采用了復合式土壓平衡盾構機,使盾構機能夠更好地適應區間復雜地層,最大限度地控制沉降,防止塌陷。
截至目前,十號線(西塱-石牌橋)全線土建工程累計完成40%。14座車站中,3座已封頂,10座進行土建施工,1座進行前期準備;14個區間中,1個區間已貫通,4個進行土建施工,其余進行前期準備工作。廣鋼新城車輛段進行土建施工。
(注:以上車站名稱僅為工程暫定名稱,標準站名應以市政府批準公布為準。)(記者李天研 通訊員曾智威 趙浩 馬秀麗)
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