過去，對于特斯拉來說，擔憂的問題并不是產品的市場需求，而是工廠產能的爬坡問題。

“我們的生產如地獄。”馬斯克曾這樣形容自家工廠的生產效率。

為了提升生產效率，馬斯克直接接管生產新車的工廠，甚至搬回工廠睡覺，日夜督戰，以便新車產能達到預期。

深受產能迫害的馬斯克，不得不加快建廠速度，2022年8月，在股東大會上，馬斯克宣布，未來特斯拉預計會在全球建設10-12家超級工廠，每座工廠規劃年產能預計在150萬-200萬輛之間。

彼時，特斯拉共有四座整車工廠，分別位于中國上海、德國柏林、美國得州奧斯汀和加州弗里蒙特。

不過，就在宣布新建工廠計劃的兩年后，外媒接連曝出，特斯拉將取消在東南亞國家新建工廠的計劃、暫緩擴建柏林工廠，以及是否在墨西哥建廠的決定也被推遲。

對未來預期的好壞將成為特斯拉后續能否建廠的關鍵。2022年時，特斯拉計劃到2030年，每年銷售目標為2000萬輛。不過，僅是兩年時間，特斯拉的處境就發生了翻天覆地的變化，銷量下滑、業績承壓讓特斯拉不得不轉攻為守。

建廠計劃，全面取消

近日，外媒報道，特斯拉已取消在泰國、馬來西亞或印度尼西亞新建工廠的計劃，并撤出了負責該項目的團隊。

該報道還表示，除了已經擁有超級工廠的中國、美國和德國，特斯拉將不會在任何其他地方建廠。

對此，馬來西亞投資、貿易與工業部長東姑·扎夫魯在社交媒體上發文表示，“盡管我們與馬斯克進行了討論，但特斯拉并未承諾一定開設工廠。”

馬來西亞總理安瓦爾也表示，特斯拉推遲在東南亞的擴張計劃與馬來西亞的表現或政策無關。這算是變相承認了特斯拉取消在東南亞建廠的消息。

事實上，東南亞地區因為有著千億美元級別的市場潛力、較低的制造成本，以及對新能源汽車的政策傾斜，深受海內外新能源車企的喜愛，這其中也包括特斯拉。

特斯拉對于東南亞地區的發展極為看好，特斯拉公共政策和業務發展高級主管羅漢·帕特爾曾稱，東南亞無疑將成為未來幾年電池儲能和電動汽車應用的主要增長點，并能在美國需求放緩之際提供龐大的客戶群。

根據國際會計師事務所安永的預測，到2035年，東南亞6國(泰國、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、越南)的電動汽車銷量將達到850萬輛，銷售額也將從2021年的20億美元增至1000億美元。

不僅是特斯拉需要東南亞市場，泰國、馬來西亞等東南亞國家也需要特斯拉助推本國的新能源汽車發展。

其中，泰國政府的政策目標是到2025年成為東南亞混動和電動汽車核心生產基地，2025、2030、2035年混動和電動汽車產量將分別占總產量的15%、30%、100%。

蓋世汽車研究院預計，2027年泰國汽車市場銷量或達到91萬輛，其中新能源車銷量將超過18萬輛，新能源滲透率達20%。

而馬來西亞發布的《2021-2030年低碳移動出行藍圖》提到，到2030年，將使包括混合動力汽車在內的電動汽車占整體汽車銷量的比例提高至15%。

鑒于此，泰國、馬來西亞等東南亞國家對特斯拉紛紛投去橄欖枝，希望特斯拉能在本國建立工廠。原泰國總理賽塔和馬來西亞總理安瓦爾都曾與馬斯克進行過洽談。

為了吸引特斯拉，泰國和馬來西亞對其開出了優渥的條件。賽塔親自接待特斯拉高管，并參觀泰國3個工業區。同時，政府承諾向特斯拉提供100%的綠色設施。

而馬來西亞政府放棄了長期實行的合資政策，允許特斯拉獨立進入市場。

不過隨著特斯拉的“爽約”，東南亞各國付出的努力也將付諸東流。

圖片來源：特斯拉

特斯拉停止擴張的計劃，并不局限于東南亞。據外媒報道，特斯拉還將暫停墨西哥工廠，馬斯克表示，特斯拉將推遲決定是否在墨西哥建廠，要到11月的美國總統大選結束后再做決定。

而有關特斯拉德國工廠的擴建也出現了波折。上個月，德國勃蘭登堡州環境局部分批準了特斯拉柏林工廠的擴建計劃，該擴建預計將使柏林工廠的年產量從目前的50萬輛提高至100萬輛。

不過，特斯拉柏林工廠經理安德烈?蒂埃里格卻表示，在確認市場需求之前，不會投入數十億美元進行工廠擴建，“如果市場沒有明確信號表明需要擴產，我們就不會花幾十億美元來擴建工廠。”

明明是雙向奔赴的合作，尤其是東南亞各國給予的豐厚優待，特斯拉為何還要放棄?

敗于現實

蒂埃里格指出，特斯拉在擴建柏林工廠時必須考慮一個重要因素：電動汽車銷量。

事實上，這個因素不僅適用于是否擴建柏林工廠的考量，與東南亞各國和墨西哥的合作同樣適用。

過去，特斯拉計劃到海外建廠，主要原因還是因為其銷量在持續增長，對未來持看好態度。

2022年，盡管特斯拉的年度累計銷量僅有131萬輛，但是其當時計劃到2030年，每年銷售目標為2000萬輛。為了滿足該預期，海外建廠就變得順理成章了。

然而，計劃趕不上變化，時間僅過了兩年，特斯拉的業績就出現了問題。

2023年，特斯拉的全年汽車交付量達到180萬輛，并順利完成了年度銷量目標。不過這看似向好的業績背后隱藏著諸多隱憂和挑戰。

據統計，2021—2023年，特斯拉全球銷量增速持續放緩，同比增速分別為87%、40%和38%。

如果按照這個增長速度，2000萬輛的銷量目標恐將成為空談。

進入2024年，特斯拉的銷量更是轉升為跌。2024年第一季度，特斯拉全球累計交付量為38.7萬輛，同比下滑8.53%，環比下跌20.2%。這也是近4年來特斯拉單季度交付量首次同比下降。

第二季度的銷量環比雖有上升，但同比仍未止跌，同比下滑4.7%至44.4萬輛。

顯然，以現在的銷量計算，特斯拉接近200萬輛的全球產量已能夠滿足當前銷量所需，甚至還有頗多閑置產能。

另外，中國車企強勢進軍東南亞市場，更是讓特斯拉頭疼。

以泰國為例，2023年中國超過日本，成為泰國汽車行業最大的外國投資者，其中包括上汽、長城、比亞迪等已在泰國建立工廠。泰國總理府副發言人表示，中國電動汽車行業對在泰國投資表現出了極大興趣和行動力，目前中國對泰國汽車行業的投資已超過14.4億美元。

得益于此，在泰國2023年暢銷新能源車型TOP10排行榜中，中國自主品牌車型包攬了八個位次。

根據蓋世汽車研究院預計，中國品牌憑借在新能源汽車領域鞏固的領先優勢，在新能源產品、新零售渠道等方面對美系、日系、德系等傳統車企形成的差異化競爭，預計2027年中國汽車品牌在泰國的市占率有望達到25%。

安瓦爾指出特斯拉推遲在東南亞的擴張計劃，是因為該公司無法與中國電動汽車競爭，導致蒙受了損失。

不及預期的銷量讓特斯拉庫存積壓嚴重。有外媒對比2023年10月和2024年3月位于得克薩斯的內華達特斯拉超級工廠衛星圖像發現，工廠周圍停車場已經從部分或幾乎滿員的狀態變成了完全堆滿。除去超級工廠，特斯拉還在美國其他地方的停車場存放滯銷車輛。

不僅是銷量所致，增收不增利的壓力也促使特斯拉不得不做出停建工廠的決定。

根據二季度財報顯示，公司營收為255億美元，同比微增2%，但凈利潤僅有15億美元，同比下降45%，并未達到華爾街預期。

可以預見，如果特斯拉繼續建廠，那么將加重其盈利壓力。要知道，去年，賽塔透露特斯拉將在泰國建廠，投資額不低于50億美元。

整體來看，無論是盈利壓力還是銷量壓力，特斯拉已經沒有了繼續建廠的動力。

總結：可以預測的是，特斯拉后續是否繼續擴張，取決于后續業績的好壞。畢竟，極度看重效率的馬斯克很難容忍投入大量資金建的工廠淪為閑置產能，同時也不愿再次重演兩年前的產能地獄。

當前，特斯拉正在尋找新的增長點，在近期的財報會議上，馬斯克透露了包括FSD入華、自動駕駛出租車，人形機器人、4680電池和更為親民的車型等最新進展。

上述計劃能否如約進行，成效又能否如愿，勢必將成為特斯拉能否繼續擴張的關鍵。