這家原本頂著無數光輝的造車新勢力，走向停擺邊緣，身處其中的員工也陷入糾結，在車市下行的大環境下，離開拜騰又能去哪里?但不離開，也即將面臨失業的窘境。

拜騰最后“失速”經歷了什么?

7月10日，拜騰的離職員工們終于等來了工資。

“我已經收到了拖欠了四個月的工資，離職員工的工資基本都結算清楚了”，多位拜騰員工向Tech星球(微信ID：tech618)表示。

6月1日，拜騰汽車CEO戴雷在員工大會上承認，拖欠了中國區約1400多人的工資，總額達到9000萬元。

這家原本頂著無數光輝的造車新勢力，走向停擺邊緣，身處其中的員工也陷入糾結，在車市下行的大環境下，離開拜騰又能去哪里?但不離開，也即將面臨失業的窘境。

6月29日晚間，戴雷在開完5個小時的董事會后，立刻召開了中國區全體員工電話溝通會，當場宣布拜騰中國內地業務將從7月1日起暫停運營，僅保留小部分員工留崗值守。

這次溝通會宣布的結果，成為了壓垮上千位員工的最后一根稻草。

“說實話，聽到消息的時候有點懵。我們知道公司困難，但沒想到這么快就堅持不下去了”，郭嘯說。

霎時間，拜騰汽車分崩離析，有人憤怒公司還拖欠了四個月的工資;有人后悔從穩定的傳統車企跳到拜騰，最后落得這個結局;也有人惋惜拜騰，自己耗費的心血就此付諸東流。

燒光84億造不出量產車。

Tech星球(微信ID：tech618)獲悉，目前除了吉利、寶能傳出接盤拜騰，還有兩三家車企也想要接盤。不過，就算拜騰被接盤，等到恢復運營，還不知要過多久。

如今，有些員工離開另找出路，也有些員工選擇停薪留職，期待有人接盤拜騰，自己還能重新回去工作。

燒錢裝點門面，前年夸下量產海口至今沒實現

秦鳴 司齡半年

我是2018年加入的拜騰，當時應該是拜騰最好的時候，領導也特別自信，還帶我去了工廠。那個時候，工廠還是一片空地，領導指著空地告訴我，要在這里自建工廠，年底或者2019年初實現量產。

當時拜騰雖說不是純粹的PPT造車公司，已經造出了原型樣車，但還處于非常早期的階段，遠遠沒達到量產階段，所以我覺得2018年底實現量產這事不太靠譜，后來果然一直延期。

剛加入公司的時候，我的第一印象是拜騰很有錢，公司辦公區域一看就很高大上，而且給到很多福利。因為拜騰辦公地太偏，還會給員工提供早飯和午飯，每天也會準備各種零食、咖啡等。

后來，我知道公司融資只有幾個億，覺得有點不靠譜，因為蔚來融了200多個億都不夠燒的，拜騰這點錢在門面上花不少。

不過，公司同事都挺厲害的，因為很多人都是從特斯拉、蔚來那邊挖過來的，只是感覺公司制度比較松散，節奏也挺慢。

當時公司在南京的辦公地沒有公交地鐵，我們只能靠班車上下班，所以基本上每天6點公司就沒人了，因為再晚只能打車回家。

美國那邊比國內還要松散，分管我們的直屬副總裁是美國人，隔段時間會來國內待幾天。我記得有次周五下午，我們都在工作，他問我為什么還在上班，這個時候不是應該開啤酒party嗎?晚上，他就帶我們去喝酒了。

我在公司還會負責接洽一些供應商，發現有些供應商也不太靠譜。有一次，供應商送了40多個零件過來，但我們清點的時候，發現因為運輸原因，30多個零件都壞掉了。

照理說，這種事情不應該在公司出現，而且我們和供應商也合作很久了，還是總會因為運輸原因，導致很多零件損壞。

當時，制造車間的工人每天都會和我反饋零件部有問題，然后我就去倉庫再換一批，看看有沒有問題。

雖然說零件很小，但這會影響進度，零件有一點點誤差可能就無法裝配上去，那么由于零部件的誤差，會延展到其他方面，從而耽誤整車的研發進度。

然后因為公司是德國人創辦的，我們會保持一種封閉性。比如，雖然一汽集團投資了我們，但每次他們的人來公司的時候，我們就會被告知不要和一汽的人講太多東西，感覺一汽是來偷技術的一樣。

后來，公司沒有融到錢，辦公室逐漸減少了零食、咖啡的供應，后來還取消了早餐。大家都能感覺到公司沒有了昔日的光環，但都不會認為會直接倒閉。我后來因為個人原因，也就離開了拜騰。

曾花血本從特斯拉挖人，團隊配置豪華

郭嘯 司齡三年

2017年，通過朋友介紹，我從傳統車企來到拜騰。來之前，我看了一些拜騰的資料，感覺不像是PPT造車企業，團隊配置很豪華，獲得的政府和資金支持也不少，當時會感覺拜騰和蔚來一樣，能成為國內跑出來的造車新勢力企業。

我也問了一些行業內的朋友，大多數人對拜騰的反饋都不錯，而且很多在傳統車企的朋友，也都想去造車新勢力企業，一方面是工資待遇都更好，另一方面大家也都想做點東西出來。

進入公司后，發現里面既有傳統車企出來的人，也有特斯拉出來的人，感覺公司是花了血本挖到了這些人。

從我個人角度看，拜騰的造車理念、產品車型、功能配置等，其實做得都很好，如果推向市場，我認為這款車必火。

現在拜騰的第一款車一直沒有量產，一方面可能有資金原因，另一方面和美國那邊關系也很大。

雖然國內也有研發團隊，但是核心其實都在北美，那邊掌握的話語權很大。我記得有次出現比較緊急的事情，需要快速決策，但國內就沒有這個權限，一定要美國人來拍板，這樣就非常拖進度。

其實，國內團隊做事效率都很高，但即使我們把事情做好了，也還要讓北美再判定一遍，看是否合適。按照公司說法，因為我們的產品是面向全球市場的，所以需要國際化考慮。

按照國內做事效率，2019年底應該可以到量產階段了，但美國那邊實在是太磨蹭了。我們認為可行的事情，還需要美國那邊再確認一遍，但他們反饋速度很慢，一般會確認一周的時間，這樣就很拖節奏。

如果美國那邊覺得還需要變更內容，會直接導致后續每個節點都需要延長時間，這樣一拖再拖，整個節點就都在往后延了。

拜騰汽車工廠，圖源拜騰官網

另外，美國那邊的假期也很多，動不動就要休假。雖然休假期間可以把事情交給別人代管，但代理也要考慮是不是需要承擔責任，就不敢做太多決策。

之后，原先公司的各種福利逐步取消，也感覺公司氛圍開始出現一些變化，原先大家都挺意氣奮發的，但后來就沒那么拼了。

2019年夏天之后，大家開始焦慮起來，大部分人還是稍微樂觀一點，也不會真的看衰公司，但背后大家也都在找出路，做兩手準備。

現在公司突然倒閉了，其實我覺得挺遺憾的，畢竟我們投入了這么多精力和心血在上面，熬了這么多夜，現在就差臨門一腳了。

如果公司有人接盤，重啟項目，說實話我還是愿意回去的。即使現在還沒離職的人，依然有人相信拜騰可以走下去。

國內無決策權，北美團隊懶散效率低下

王天明 司齡2年

我是從傳統車企跳到拜騰的，當時拜騰給了相當不錯的薪資待遇，公司整體的工資水平在南京當地，也可以說是比較高的。

早期階段，拜騰真的是很風光，兩個德國人在中國創業的故事很打動人，高管團隊近乎無可挑剔，底下的員工也都很強，身邊同事基本都是原先單位很厲害的人，感覺都是想在拜騰施展一番的。

原本我也想在拜騰做出點成績，畢竟整體配置都很好，覺得不可能做不出來產品。不過沒想到，我剛加入半年后，公司就開始急轉直下了。

先是畢福康出走，他離開其實對我們沒多少影響，但是他留下了一大堆遺留問題，在他的管理下，美國擁有絕對的主導權，這讓國內團隊很難推進一些事情。

而且說實話，畢福康實際上也不算創始人，真正的創始人會想盡一切辦法往里掏錢，從這點上他還不如賈躍亭，至少賈躍亭還在為FF(法拉第未來)汽車籌錢，或者說養起來FF汽車，但畢福康就是職業經理人角色，感覺這個公司和他沒什么關系。

拜騰兩位核心高管，左為戴雷，右為畢福康

從2019年中開始，工作就很難開展下去了，首先就是研發工作基本陷入停滯，國內研發團隊幾乎沒有任何權限，什么事情都要和北美那邊確認，但我們有時差，這樣就很浪費時間。

北美那邊的工作人員，基本一兩個月也會來國內配合工作，但是這樣效率就很低，而且開銷也很大。先不說來回差旅費，北美員工住的都是五星級酒店，還有各種補貼，基本出差都不需要花錢。

我也去北美工作過一段時間，完全的硅谷風格，管理特別松散，基本到點就下班，該喝酒喝酒，該度假度假。相比國內團隊，有時候還需要加班熬夜配合北美的時間，溝通協調工作。

拜騰在供應商選擇上，基本挑選的也都是行業內名聲最大的企業，這樣或許相對能夠更好地把控質量，但同時也會帶來極高的成本。供應商也需要付出開發、開模、運輸等費用，再加上拜騰本身就小，價格上自然高出很多。

關鍵是錢花了，但很多東西都沒做起來，集成裝車的時候發現大量問題，有些小問題國內團隊自己就解決了，但是還有很多問題需要北美那邊的工作人員參與調試。

但是北美團隊不可能每次都在現場參與調試，為此我們只能拍照發視頻給到北美那邊，但通常一兩天才能得到反饋。

我們之前作為重要賣點的大屏幕，后來理想汽車也有了，而且人家在2019年底正式開始交付，這讓我們很尷尬，一下子喪失了很多優勢。

現在，拜騰淪落到倒閉，我覺得和公司整體管理上有很大關系，整體進度的拖慢也導致投資人不再信任拜騰。

起初自建工廠比肩蔚來，后期招人魚龍混雜

謝濤 司齡兩年

6月29日夜里，我聽到公司宣布暫停運營的時候，還是挺懵的。雖然公司已經拖欠了四個月工資，但還是認為能夠做下去，沒想到間接宣布倒閉了。

我當時進去的時候，拜騰是和蔚來相提并論的新能源車企，公司也有很多來自大牛，我進入后也在不斷擴招人員，有那種想要大干一番的場景。

拜騰也不像PPT造車企業，我們是在真正造車的，不然也不會在南京自建工廠。最忙的時候，我們經常加班，要是與德國、北美團隊開會，經常加班到一兩點，甚至是通宵。

但是和海外團隊不好溝通，誰都看得出來北美團隊是大領導的一點小心思，給了重金，幾百人的團隊，抵得上國內上千號人的工資了，但卻做不出來成績。真的是浪費時間和金錢。

后期，國內的團隊也開始出現一些問題，前期招的人的確不錯，后來就開始魚龍混雜了，領導層也在一直變化。

我記得最清楚的是，之前我們的領導雖然技術不錯，但是比較佛系，可能公司想找比較強勢的人過來帶，所以直接空降了一個領導過來，但這個空降領導明顯感覺更八面玲瓏，后面也形成了一些小團體，整體氛圍就很不好。

后來，我們和股東鬧得好像也不是很開心。因為拜騰選擇的東西都是高配，燒錢很快，而且供應商給到的東西質量也沒有那么好，但是要價就很高，根本沒有商量的余地。

2019年下半年開始，公司零食等福利沒有了，各項補貼也逐漸取消，我們隱隱感覺公司缺錢了，但這些事情我們根本管不著，也無力回天。

也就是從下半年開始，公司陸續開始有人離開，但像我這樣年齡比較大的人，真的不好跳槽了，所以也就留在了這邊。

公司宣布暫停運營后，我一直在家待崗，還沒有提出離職。我其實非常希望拜騰可以繼續運轉，有人接盤也行，因為拜騰現在就差量產環節了，南京工廠也可以直接投入使用，我們還是挺想看到量產車出來的。

如今回想起來，現在有點后悔從傳統車企跳出來，雖然拿的工資少，但好歹穩定點，不用像現在這樣愁工作的事情。

(應受訪者要求，文中秦鳴、郭嘯、王天明、謝濤為化名。)(文 | 周曉奇 編輯 | 楊業擘)