“今年是我和大哥來杭州工作的第十個年頭了。”楊紅，40歲，四川人，目前在臨平工作，因為疫情原因，他和哥哥已經好久沒有回老家了，“爸媽年紀大了，有一陣子總是睡不好覺，擔心我們闖禍。”

闖什么禍呢?楊紅兄弟倆都是工程車駕駛員，遠在老家的父母看到電視里播放的工程車事故，難免心驚肉跳、牽腸掛肚。“不過現在好了，我告訴爸媽，我們每天都有一個‘交安碼’。開始他們還聽不懂，我說就是開車的‘綠碼’，他們馬上懂了，心里也踏實了。”楊紅說。

“交安碼”是啥?到底是干啥用的?

一出事至少影響兩個家庭

工程車駕駛員的膽子真不能太大

楊紅兄弟倆在臨平區某工程運輸企業工作，運的多為建材，大多數時間里，他倆都是各自在路上奔波。“干貨運的，時間就是金錢，總想著盡量開快點。”楊紅說，這算得上是大多數工程車駕駛員的心理。

一般來說，凌晨4點起床，4點半到公司準備出車，這是楊紅一天的開始。工程車和司機是“一車一檔”，每天出車前，他都要對車輛進行全面檢查，在手機“智安通”系統完成信息填報，并接受崗前訓示。這一套安全規范流程，他已經很習慣了。工地上活多的時候，楊紅一天能跑上六七個來回。“跑得多，賺得多嘛。”他說，其實心里蠻珍惜這份工作的，自己文化程度不高，年紀也不小了，換個行當根本不現實，“開工程車好歹也算門手藝，比到廠里打工賺錢。”

來杭州之前，四川老家修公路，楊紅開了5年貨車。“剛開始干這一行，膽子大得很，就沒什么我不敢去的地方。”楊紅笑著說，“現在再回老家，前思后想的就多了。”

對于工程車駕駛員來說，駕駛安全尤為重要。一旦出事故，哪怕是小剮小蹭，耽誤運貨不說，有時候還要扣車、罰款，單位對駕駛員就有了顧慮。萬一發生亡人事故，那就只能另謀出路了。

楊紅也出過事故。多年前的一個晚上，楊紅硬撐著睡意開車趕去工地，結果因為疲勞駕駛，在距離工地不足2公里的地方發生追尾事故。“當時我全身發抖，車也撞壞了，還好沒有人員傷亡。”他說，“我們大車一旦撞上別的車，真的很危險。”

駕齡15年，楊紅卻說，如今自己開車是越來越膽小。“跟以前比，現在開車別說抽煙了，手機都不敢摸一下。要是犯瞌睡了，老老實實找個地方休息一下。”他說，“干我們這行的，一出事至少影響兩個家庭，只有把安全守牢，才能真正賺到錢。”

從不適應到習以為常

“一圖一碼”用低事故率說服司機

老司機開車越來越“膽小”的背后，并不僅是經濟驅動。針對長久以來存在的工程運輸車管理難、涉及工程車亡人事故率高等問題，近年來，臨平警方著重從深化企業主源頭管控、強化重點車違法查處等方面深化工程運輸行業安全管理。2020年3月，臨平區公安分局交警大隊在全市范圍率先推行工程運輸領域“四色碼”管理模式，即根據風險等級劃分，對工程車駕駛員及運輸企業賦予“綠”“藍”“黃”“紅”4種安全碼。

跟健康碼的理念類似，“綠碼”表示安全，“藍碼”表示相對安全，“黃碼”表示警示，“紅碼”則表示不允許上路。臨平交警大隊副大隊長張曉丹介紹，駕駛人近6個月內的違法記錄、交通事故記錄、交警路面檢查記錄等信息都會被錄入到管理后臺，以初始分100分為基礎，有違法行為的，依據對應的扣分標準進行扣除，如果最終得分少于50分，就會被系統判定為“紅碼”，工程車和相關企業的評分標準也與之類似。對于工程車駕駛員來說，一旦發生亡人事故(工程車一方負同等以上責任的)或者存在多次違法行為的，安全碼也會變紅。

2021年，全市升級推出針對重點車輛駕駛人“三色碼”和企業“五色圖”的“一圖一碼”交通安全評價管理體系，通過落實約談、通報、停運、宣教四大手段實現強制降色管理，確保源頭安全。“一開始，我們車隊不少老駕駛員都沒少吃苦頭，約談、處罰、停運，還有隔三岔五的宣教課。同事老熊還抱怨，感覺這政策就是在針對我們。”楊紅說，直到后來，事故確實減少了，大家也就慢慢適應了。

駕駛室里有“緊箍咒”

任何違規動作都會觸發車內預警

在楊紅的工程車駕駛室里，還裝著一套新裝備——ADAS主動防御系統，系統由駕駛員行為分析DBA攝像機、前視ADAS攝像機、右側盲區感知攝像頭、倒車盲區感知攝像頭這4組攝像頭以及顯示器、主動安全終端、車外聲光報警器組成。

ADAS主動防御系統是臨平交警近年在轄區工程車企業推廣的智能感知系統，專門針對駕駛過程中駕駛人打電話、抽煙、疲勞駕駛等行為發出主動預警，避免工程車“四殺”(起步、并線、倒車、右轉)事故的發生。目前，臨平區80%的混凝土攪拌車、20%的渣土車都已完成安裝，且全年未發生“四殺”事故。

楊紅在駕駛室做了一個演示：行駛中打個哈欠，系統立即語音提示“請勿疲勞駕駛”;他拿起手機，系統則立馬預警“請勿打電話”;他故意遮擋攝像頭，系統馬上警告“請勿遮擋”;駛入右轉盲區，感知攝像頭觸發預警，車外3米半徑外就能聽到“危險請遠離”，而車內顯示器上則實時顯示右側盲區路況，并發出“嘀嘀嘀”的預警聲。以上這些預警數據，都能實時傳回企業后臺和交警管理平臺。

“你說，像不像孫悟空頭上戴的那個箍?”楊紅笑道，“為了不被念‘緊箍咒’，我們只好時刻提醒自己。你非要違規，那馬上就不用出車了。”

大數據分析實現精準管理

全區連續16個月未發生亡人事故

工程車載重量大，起步速度慢，因此，右轉再起步確實比較耽誤時間。“在以前，很多同行都會選擇稍微減速意思一下，可現在不敢了。”楊洪說。

工程車駕駛員駕駛習慣的變化，不僅因為車內的主動預警系統，還因為交警部門在日常管理上的收緊。通過大數據分析，臨平交警將警力精準壓在了工地、貨運場站及工程車通行道路周邊，定點開展工程車超載、右轉彎不停車讓行、斑馬線不禮讓等違法查處。如果駕駛人有相關違法駕駛行為的，被交警現場查獲或被監控拍到，將直接影響駕駛員評分，進而影響安全碼的賦色。去年，臨平交警共查處工程車違法16777起，同比上升16.8%。

張曉丹介紹，臨平交警還會針對因追尾、變道等造成有責事故或存在嚴重違法的工程車進行全面溯源倒查，做到“凡是發生違法的一律嚴查，凡是發生事故的一律倒查”，將駕駛人違法信息、事前宣教情況及企業信息、建檔情況進行數據碰撞，以發現該駕駛人在一定時期內存在的不良駕駛習慣及行為，從而針對性開展后續教育整改。2021年，臨平交警部門共溯源倒查工程車267輛。

據了解，2021年，在全市工程運輸企業、駕駛人、車輛中平均占比僅8%的臨平區，實現了警情下降35%;亡人事故數更是連續3年斷崖式下降，2021年至2022年4月，實現了零亡人事故。接下來，臨平交警將繼續優化平臺性能、提升管理效能，全力規范工程運輸車輛秩序，整治工程車違法亂象。(記者 鐘瑋 實習生 于海情)