2022年“3·5”學(xué)雷鋒日到來之際，廣州地鐵建設(shè)管理有限公司高級項目經(jīng)理任青山被命名為廣東省第八批崗位學(xué)雷鋒標(biāo)兵。今年36歲的他，以“釘釘子精神”鉆研工程業(yè)務(wù)，全力確保廣佛線后通段提前一年多全線開通，以“求實創(chuàng)新”提速工程建設(shè)。他負(fù)責(zé)的番禺客運站成為2018年六條新線動工以來首座封頂?shù)能囌尽Ｈ吻嗌竭€多次獲得廣州地鐵優(yōu)秀黨員、先進(jìn)工作者、崗位能手、優(yōu)秀團(tuán)干部等榮譽稱號。

廣佛線是國內(nèi)首條全地下城際地鐵，首通段(魁奇路-西塱)早在2010年底便已開通。后通段(西塱-瀝滘)的通車時間卻一再推遲，原因是瀝滘站拆遷受阻，導(dǎo)致車站及挖隧道的盾構(gòu)機(jī)遲遲無法施工。

面對難題，任青山發(fā)揮“釘釘子精神”，持續(xù)優(yōu)化方案。原計劃盾構(gòu)機(jī)從瀝滘站始發(fā)，向南洲站掘進(jìn)。他提出改至南洲站進(jìn)行盾構(gòu)始發(fā)，這就不再受制于瀝滘拆遷，化被動為主動，可極大節(jié)約施工時間。

但是，南洲站本身設(shè)計時并非盾構(gòu)始發(fā)站，場地狹小，周邊環(huán)境復(fù)雜，海珠客運站近在咫尺。盾構(gòu)始發(fā)需要先摸清地下哪里有暗樁，然而由于相關(guān)的工程已經(jīng)“歷史久遠(yuǎn)”，為了找到這些老資料，任青山還到市政設(shè)計院、廣州城建檔案館等單位協(xié)調(diào)查閱，最終形成最優(yōu)施工方案。南洲至瀝滘的盾構(gòu)于2014年始發(fā)，為全線開通節(jié)省了至少一年多的時間。

2016年，瀝滘站建設(shè)取得突破，終于可以動工。任青山發(fā)現(xiàn)，車站附近的村道狹窄坑洼，就帶著工人連夜平整道路。村里的排水管道常年堵塞，他就和工人一起逐個排查并幫助疏通，逢年過節(jié)，他和項目部人員都會上門為困難村民送上生活必需用品，長期為村民排憂解難。這也令村民們更加支持地鐵建設(shè)。由此，瀝滘站得以在較短的時間內(nèi)建成。2018年，廣佛線實現(xiàn)全線開通目標(biāo)，為廣佛同城以及大灣區(qū)建設(shè)提速。(記者李天研 通訊員溫美春)