據英國《經濟學人》報道，坐上電動汽車，你將大吃一驚。電池動力帶來的流暢、即時加速體驗讓駕駛更加便捷也更加刺激。最新技術已經運用上，電動汽車拋棄了老式的開關，取而代之的是平板電腦一樣的操作屏幕。再加上價格一降再降，如今購買一臺電動汽車并不比購買燃油車更貴，寬敞的道路也在召喚著人們跟上時代的潮流。

然而，在這些光鮮的外表之下，電動汽車后備箱里亂糟糟的電線提醒著你，大約每行駛250英里(400公里)就需要插上電源充電。當你好不容易找到一個公共充電站時，卻發現充電要站么壞了，要么沒法用。這樣一來，人們因為“里程焦慮”而不愿意購買電動汽車也就不足為奇了。

如果要達到凈零排放的目標，就要實現從碳氫化合物動力向電動力的轉型。然而，電動汽車越普及，充電問題也日益凸顯。大多數富人車主通常在家里或在工作場所對電動汽車進行充電。但更多收入平平的車主并不會在自家門前或在公司停車場設置充電站。

到2040年，60%的充電行為都不在家里，這就需要一個龐大的公共充電站網絡。2020年底，全球僅有130萬個公用充電站，據估計，要在2050年實現凈零排放的目標，需要2億個公用充電站。

數量如此龐大的充電站誰來安裝呢?電動汽車死機需要的是在告訴公路旁安裝的快速“長途”充電站，不僅能快速充電、增加數百英里的電池續航，還能降低能耗速度。

路邊、購物中心和商城的停車場都能配置充電站。私營部門從飆升的電動汽車普及率中捕捉到了金錢的信號，開始蠢蠢欲動。專營充電設備的企業和汽車制造商開始投資基礎設施建設。以殼牌公司(Shell)為首的石油企業也開始在加油站里配置充電設備，收購生產充電設備企業。擁有大量電力儲備可供出售的公共事業企業也在旁邊虎視眈眈。

即便如此，電動汽車充電仍然面臨著巨大問題。一方面是如何協調充電點業主、安裝地點的業務、規劃當局和電網公司之間的關系。另一方面就是成本問題。據估算，在2050年實現凈零排放需要安裝的充電站成本高達1.6萬億美元。一開始，由于充電站的使用率問題，利潤可能十分微薄。覆蓋率難以精確計算也是一項風險。加利福尼亞是安裝充電站的最佳地點，但真的會有人愿意投資內布拉斯加州嗎?此外，競爭網絡也是問題之一。司機從一家充電站到另一家充電站，應該免于重新注冊的麻煩。

怎么辦?各國政府也在嘗試各種手段。除了補貼電動汽車銷售，一些國家政府還直接為公共充電站提供資金。美國的基礎設施法撥款75億美元，預計到2030年建成50萬個公共充電站。英國將要求新建建筑配置充電設備。然而，這不過是杯水車薪，協調、覆蓋率和便利方面的問題仍亟待解決。政府應該向電信業學習。大多數國家為運營區域和國家移動網絡的公司頒發限量許可證和頻譜權或者通過拍賣發放證書和權限。作為回報，這些公司必須按照計劃建立網絡，提供全民覆蓋，并相互競爭。監管機構制定了允許用戶在不同電信運營商之間漫游的規則。

這種方式也有不足之處。歐洲漏洞百出的拍賣計劃讓公司負債累累，而在美國，運營商之間的競爭也變得不那么激烈。在過去20年里，全球在電信基礎設施方面的支出超過4萬億美元，手機也從富人手中的奢侈品變成了人人都能企及的物品。制定氣候政策的精英們或許也該借鑒這一辦法。