要看長三角城市一體化發展得好不好，跨城通勤是一個很好的指標。

近日，同濟大學建筑與城市規劃學院鈕心毅團隊編制的《2021長三角城市跨城通勤年度報告》(公眾版)發布。報告著重關注了上海五個新城、虹橋商務區與長三角近滬城市之間的跨城通勤(指每個工作日往返位于不同城市的工作地、居住地)。

在《報告》里，我們認識了長三角一體化、上海大都市圈的發展狀況。

這已經是自2019年以來，這個報告連續第三年發布。

也是在那一年，《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》發布，地緣相近、習俗相通、市場相連的“長三角27城”，有了更加緊密的聯系。

上海人最愛蘇杭

杭州未來科技城企業允九數據科技，曾嘗試利用2016-2021年的騰訊遷徙和百度遷徙數據，描述不同時間段(工作日、雙休日、小長假)城市之間的聯系及其變化趨勢。

你知道，上海人在周末都會去哪里嗎?

上海虹橋、浦東機場以及上海各大客運站的擁擠人潮中，平均每100個人里，大概就有24個人要去往蘇州，有7個人要去往杭州，有6個人要去往嘉興。

城際間人員流動如此頻繁，自然是得益于越織越密的城市交通網絡。

在地理上，蘇州是離上海最近的城市，得益于地緣相近的關系，讓這兩座城市走得親密。從《2021長三角城市跨城通勤年度報告》里也能看出，近年來，上海和蘇州這兩個城市，抱得越來越緊。

2021年的數據顯示，上海市域的流入、流出通勤的入出比為1.98，而上海中心城區的入出比達到了5.10，上海和周邊城市的跨城通勤聯系更加緊密了。

近三年來，上海和蘇州的通勤聯系強度遠遠超過嘉興，而且這個差距還在不斷增大。這表現在，上海和蘇州的跨城通勤總量在不斷增加，比例也在增加。其中，蘇州流入上海中心城區的人數和占比明顯上升。

這也能看出，上海市對周邊地級市的就業吸引力越來越大。

而在雙休日，上海人都喜歡去哪里的一組數據里，蘇州也排在第一。排在前五名的城市分別為蘇州、杭州、嘉興、北京和無錫。

在今年五一假期，在蘇州碰到出來游玩的上海人的概率，大概是在杭州或南通的2.3倍。因為小長假從上海出行的人中，去蘇州的大概占到了上海出行總人口的15.2%，而去往杭州、南通的人，分別為6.4%和6.3%。

把時間拉長，從近五年小長假出行數據來看，蘇州仍然是上海人小長假出行的優先選擇，出行比例保持在45%左右，高于其他城市。

2020年疫情期間，上海人就很少來杭州了。這一年，上海人去杭州和南京的數量，降到了歷史低點，但是去蘇州的人數占比卻達到了頂點。在2021年，這個數據又出現了較大的反彈，杭州甚至達到了歷史最高水平。

看來，上海人還是很喜歡來杭州玩的。

疫情阻礙了人們遠行的步伐，同時也加強了長三角城市之間的聯系。2020年，疫情暴發，上海人去相距較近的蘇州、嘉興的頻率明顯增加，而去距離較遠的北京的頻率，下降明顯。

杭州人最愛去嘉紹滬

再來看看杭州人在周末的出行情況。

在杭州東站以及杭州各個收費站，平均每100個人里，大概就有15個人要去嘉興，有13個人要去紹興，有10個人要去湖州，有9個人要去上海。

在杭州周末出行的前五名里，嘉興也排在第一。

排在前五名的城市分別為嘉興、紹興、上海、湖州和金華。

2020年，疫情來襲，杭州也表現出了“往近不趕遠”的出行特征。在這一年，杭州人去紹興和湖州的占比明顯增加。

杭州人五一出行更愛紹興、嘉興、湖州等周邊地區。

從杭州出發的100個人里，大概有11個人是要前往紹興的，有10個人要前往嘉興，有8個人要前往湖州，還有8個人要去往金華，有7個人要去往上海。

近五年，杭州人最喜歡在小長假期間去哪里?

最喜歡去上海、紹興和嘉興。不過，在2020年，杭州人去得最多的還是紹興，在這一年，占比顯著增加，去上海的出行量有所下降，不過也在2021年開始反彈。

去年7月，余杭高鐵站到上海虹橋站G7556首趟始發列車啟程，沿途經停桐鄉、嘉興南、松江南車站，最后到達上海虹橋站。

這趟列車啟程后，無疑也讓滬杭兩地抱得更緊。

這趟列車售出的第一張票，落到陳洋手里，每個星期，他都要去一兩次上海。

他在杭州做電商，但是公司總部在上海。要去上海的那一天，他會趕當天的第一班列車，和第二趟車比起來，能提前半小時到一小時到達公司。

秒優科技的創始人羅建軍的老家在上海，去年，因為看中杭州的創業氛圍，他把企業落戶在了杭州臨平，距離余杭高鐵站只有1公里。

“我也常常會去上海開會、參加活動或者回老家，以前開車要幾個小時，現在坐高鐵很快就到了。”羅建軍說。

越來越多的上海人去昆山

越織越密的城市交通網絡，讓城際間人員的流動也越來越頻繁。

《2021長三角城市跨城通勤年度報告》顯示，上海市域周邊城市的跨城通勤規模從2019年5.7萬人、2020年7.2萬人，逐步增加至2021年7.66萬人(均為折算后人數)，上海市域與周邊城市跨城通勤規模不斷上升。

其中，上海市域與昆山、太倉的通勤聯系規模與占比逐年增加。

2021年，流入上海的市域跨城通勤的人里，前三位居住地是昆山市、太倉市和蘇州城區，分別占總量72.4%、14.2%和5.3%。

不斷完善的交通條件，往往會助力跨城的通勤。得益于2020年7月南沿江城際鐵路通車，由太倉流入上海的跨城通勤者比例近三年持續增長。

而上海市域流出通勤者的主要工作地，主要為昆山市、太倉市和嘉善市，占比分別為64.0%、15.6%和6.6%。其中，近三年內，上海流出至昆山的人數和比例逐年增加。

隨著長三角一體化的發展，城市之間的資源分配越來越高效。越來越多的人從上海去昆山上班，或許就得益于其推出的“人才科創新政4.0版”，以及外向、包容的城市特質。

新杭州人都來自哪里?

杭州有多受人才的歡迎?

2016年以來，杭州的人才凈流入率連續5年占據全國第一。今年，截至10月底，杭州新引進35歲以下大學生44萬人，已經超過了2020年全年的數量(43.6萬人)。

新杭州人，都來自哪里?

從去年春運期間杭州的人口遷出數據來看，杭州與省內各縣市遷徙最多，占比約60.1%。其次是安徽省，占比約8.0%，江蘇第三，占5.7%。上海、江西、河南分別位列第四至第六，占比超過4.0%。

不難看出，大多是“長三角人”。

從春運返鄉遷徙數據來看，杭州與長三角的安徽、上海、江蘇聯系密切。

當然，城市間的遷徙，向來不是單向的，有來就有往。

百度遷徙數據顯示，杭州人口遷入和遷出呈現出相同的態勢。除去省內遷徙，長三角地區的安徽、江蘇、上海流入杭州人口最多。

越來越方便的城市路網，成為人們過雙重生活的底氣，28歲的陳雨和女朋友就是兩地跑的。

陳雨是IT男，他覺得杭州的互聯網產業發展得好，更適合自己，女朋友在上海也有很穩定的工作。

“我們也想過，是不是要在同一個城市發展，但是最后一致認為，沒有必要。”陳雨說，長三角這兩個相鄰的城市發展定位不同，當然也適合不同的人才發展，實在沒有必要為了自己的未來，就讓對方妥協，去另外一個城市。

“杭州到上海，坐高鐵只要一個小時。即便在一個城市，遇上下班高峰，回一趟家也得花上差不多的時間。”

過“雙城生活”的人越來越多，也正說明，在長三角一體化發展下，城市之間的人才流動，變得更加自由。

高鐵等城際交通的發展，讓“雙城族”能夠自由地在兩個城市之間來回跑，城市也應該提供更好的交通配套及社會保障，讓人才流動更自如。

“長三角新杭州人”都喜歡住在哪里?

今年4月，允九數據科技曾發布2020年新杭州人居住分布圖。

江蘇籍新杭州人主要集中在西湖邊的市中心區，其次是浙大紫金港片區和錢江世紀城片區。這些地方，不是杭州的中心地段，就是繁華地段。

看來，江蘇來的新杭州人，偏愛西湖美景。

上海籍新杭州人有點“挑剔”，要么住在余杭區的未來科技城，或者是濱江區。這兩個地方，都是互聯網經濟發達的城區，顯而易見，以創新型人才為主。

還有一部分上海籍新杭州人，喜歡住在最繁華的武林商圈片區。此外，鄰近浙大紫金港的文新街道，也有不少上海籍新杭州人。

安徽籍的新杭州人，相當多。

新杭州人里，以浙江籍最多，占到27.2%，安徽籍排在第三，占比11.8%。第二名是河南籍。

他們喜歡住在哪里?

答案是蕭山。

無隔障，隨風逐雨長來往

江浙滬皖，自古以來就是好搭檔。

在杭州東站坐上高鐵，一個多小時后就能到上海。今年1月，滬杭超級磁浮交通系統已經開始了六個月的聯調聯試，將在5年后正式下線。

未來，待滬杭超級磁浮交通系統啟用，杭州到上海只要20分鐘。

上海和杭州這兩個相鄰的城市，平均每天的人口交換量大概為12.5萬。

這是一個什么概念?

大概能裝滿180節和諧號CRH6車廂，或者2800輛大巴。

在這12.5萬人里，有人周一到周五在上海上班，周六到周日再回到杭州。當然，也有人反方向來往于這兩個城市。

也正因如此，這兩個城市一直都有互為“后花園”的關系。

后花園的愿意，指的是在房子后面建一個花園，以供人們休息。隨著城市群間，交通和文化的聯系越來越密切，“后花園”逐漸成為一種普遍的城市關系。

不管“杭州是上海的后花園”，還是“上海是杭州的后花園”，這種關系，都從側面表現了長三角城市群在人口、交通和經濟上的不斷一體化。

杭州和蘇州這兩個城市確立的緊密關系，早在宋朝范成大的《吳郡志》里就已說明。一句“上有天堂，下有蘇杭”，讓“蘇杭”一詞延續至今，成為佳話。

杭州坊間還有一句口頭禪，“一覺困醒，蘇州都到了”。30多年前，杭州人坐上運河的夜航船，睡上一覺，第二天凌晨就能到蘇州。

當時，杭州人去蘇州，都是坐船的，發船的地點就在武林門碼頭，途經杭州北郊的塘棲、德清新市、湖州練市、桐鄉烏鎮等地后，進入蘇州境內，再經過吳江的平望、八坼等地，進入蘇州城區，停靠在人民橋下的輪船碼頭。

160多公里的路程，輪船剛好航行一個晚上就能抵達。

而長20多公里的徽杭古道，把長三角城市之間的親密關系再往前推了一個朝代。

徽杭古道始建于唐代，起于安徽省績溪縣伏嶺鎮，止于浙江省杭州市臨安區清涼峰鎮浙基田村，是古時徽商和浙商互通貿易的重要通道，在歷史上，曾經產生過巨大的政治、經濟、文化作用。

長三角27城，地緣相近、習俗相通、市場相連。城市之間相似的基因，鑄就了長三角一體化發展的最初模樣。

在文化上，一脈相承。

江南可采蓮，蓮葉何田田。

一首漢樂府《江南》，勾勒出了江南的朦朧模樣。

江南是何處?

浙江工業大學人文學院教授梅新林曾提出過“新江南”的概念，便是將歷史的江南和“長三角城市群”融為一體。

要尋江南文化，可來杭州。

今年10月，杭州市文化廣電旅游局公布了杭州文旅“新十大”，龍興寺經幢、靈隱寺、六和塔，都是江南文化濃郁之處。

在發展上，方向一致。

長三角區域以占全國3.7%的土地面積，創造了全國近四分之一的經濟總量。

三年來，長三角GDP占全國比重由24.1%上升至24.5%，其中，新興產業成為業績增長的重要動力。這也是各大城市的主要產業發展方向。

在聯系上，越來越近。

從頻繁的通勤頻率來看，長三角城市間的差異化越來越小，人們自發地往來于各個城市，足以說明城市群間，不斷上升的創新活力。

長三角27個城，同氣連枝。

過去五年，長三角一體化交通變得越來越便捷，杭州交通卡接入全國交通一卡通，與長三角11城市、全國275個城市的軌道交通“一碼通行”。

隨著長三角一體化發展，長三角35.8萬平方公里將成為一個超大城市群。生活在這里的人通過便捷的交通，也聯系得越來越緊密。

現在，你是上海人，我是杭州人，他是蘇州人、安徽人。未來，我們都是“長三角人”。

歐陽修說，“無隔障，隨風逐雨長來往”。待疫情散去，風雨消停，長三角27城，我們一起常來常往。(記者：林建安)