財報顯示，該公司的運力比去年減少了70％。美聯航調整后的每股收益為虧損8.16美元，預期為虧損7.53美元。收入為24.9億美元，較去年同期下跌79%，預期為25億美元。

這家總部位于芝加哥的航空公司在截至9月30日的三個月中凈虧損18億美元，而上年同期為盈利10億美元。

在大流行期間，航空公司一直在掙扎，特別是像美聯航、達美航空和美國航空這樣的大型航空公司，它們嚴重依賴國際和商業客流，而這正是受災最嚴重的兩個領域。

昨日，達美航空公布的財報顯示，該公司三季度凈虧損54億美元。

同時，美聯航“燒錢”速度放緩。三季度，該公司每日現金消耗減少到每天2500萬美元，包括債務支出和遣散費，低于二季度的每天4000萬美元。

盡管許多潛在客戶在夏季呆在家里，但美聯航的貨運業務是本季度的亮點，收入增長了50％，達到4.22億美元。

因新冠疫情，美國民航業蒙受了巨大的損失。美國政府和國會在今年春季通過的救助法案中，將各企業不裁員且不削減工資作為就業援助的條件。而該法案已于9月底到期，新一輪的救助法案到目前尚無出臺的跡象。

在航空需求驟降的情況下，世界各地的民航企業都在竭盡全力避免破產。業內人士分析認為，全球航空客運需求最快要到2024年才能恢復。目前，美國財政部正與民航業一道，呼吁國會盡快提供援助，以防止大規模裁員的現象持續發生。

美聯航在7月對約3.6萬名一線員工（超過其員工總數的三分之一）發出裁員警告。這家世界第三大航空公司表示，在3.6萬名收到裁員通知的員工中，有包括1.5萬名空乘人員、1.1萬名客服和登機口代理人員、5550名維修人員和2250名飛行員。

美聯航今日盤后下跌0.4%。