值得一提的是，新車在續航以及智能化方面相比老款均有了提升。動力方面，AION V PLUS共有165kW和200kW兩種動力版本，官方數據顯示200kW動力版本0-50km/h加速為2.9秒。續航方面，AION V Plus全系搭載彈匣電池系統安全技術，提供70kWh、80kWh、95kWh三種容量，對應的NEDC續航里程分別為500km、600km、702km。同時AION V Plus使用廣汽埃安全新的超充技術，搭配A480超級充電樁。此外AION V PLUS搭載了NDA智能領航輔助系統和超視距召喚泊車功能等。

“今年6月以來，國內A級、B級純電動車市場呈現快速增長態勢。目前新能源車開始進入家庭快速普及期，之前新能源汽車客戶群以增換購為主，第一臺選擇燃油車，第二臺才會嘗試新能源車。不過現在很多年輕消費者觀念發生變化，第一臺車就選擇智能純電動汽車。”發布會結束后，廣汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇對21世紀經濟報道記者表示。

從今年4月開始，新能源乘用車月銷量持續走高，從4月的19.3萬輛增長到8月的30.7萬輛。8月我國新能源車廠商批發滲透率首次突破20%至20.1%。此前《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》提出，新能源汽車滲透率要在2025年達到20%。

“到2025年我國新能源車的市場滲透率可能超過30%，屆時新能源車市場競爭決勝的關鍵是智能化，純電只是基礎和門檻。”肖勇認為，未來新能源汽車行業發展有兩個趨勢：一是行業出現高速增長；二是聚集效應。

在他看來，在傳統燃油車領域，年產銷20萬輛甚至15萬輛，該品牌就能活下來。但新能源汽車的門檻在提高，若一年產銷達不到50萬輛，這個品牌在未來3-5年不能成為主流。“因此擺在廣汽埃安面前只有一條路，即快速增長，快速把產品和服務推廣到客戶身邊，讓客戶群越來越大，實現快速的裂變。”

此外，溝通會上，廣汽埃安新能源汽車有限公司總經理古惠南也對埃安混改事宜進行了回應。8月底，廣汽集團宣布，擬通過對新能源汽車研發能力及業務、資產的重組整合，對廣汽埃安開展混合所有制改革，對其增資擴股并引入戰略投資者，相關工作正緊密籌備中。廣汽埃安引入戰略投資者后，將仍為廣汽集團的控股子公司，未來，廣汽埃安將充分利用資本市場，積極尋求于適當時機上市，建立獨立資本平臺和市場化激勵機制。

古惠南表示，“十三五”期間新能源汽車的特點是“政策的引導+資本的驅動+科技的創新+被動的市場”，今年政策的引導仍在繼續，資本的驅動和科技的創新在加速，但市場發生了變化，消費者從之前的被動選擇轉為主動購買。

“廣汽埃安的混改并非因為缺錢，廣汽并不差錢，但出于打造品牌的考慮，埃安要進行混改，進入資本市場。此外混改也有利于體制機制的創新，激勵人才、提升生產運營方面的效率等。”

數據顯示，8月廣汽埃安品牌終端銷量達到11631輛，同比增長115%，其中AION S銷量為5742輛，但AION V銷量為2154輛，僅占比18.55%。改款車型AION V Plus能否提升其在細分市場的份額，助力廣汽埃安快速發展？有待市場檢驗。