你知道現在的混動圈已經卷到什么程度了嗎?以前的混動系統也就只有合資、自主等寥寥幾家。可到了現在，不僅有更多的合資、自主車企入局，就連造車新勢力也要來“摻一腳”。尤其是習慣了自吹自擂的造車新勢力，用老舊的增程式技術朝著更先進的混聯技術叫囂。但作為混動圈的“領袖”，長城汽車檸檬混動DHT可不慣著它們，用實力讓叫囂者閉嘴。

作為由長城汽車完全自主研發、設計的混動系統，檸檬混動DHT可以說是集各家之所長，滿足了人們對于混動系統的所有需求。首先，檸檬混動DHT采用了“七合一”高度集成混合動力總成，包含了一臺混動專用發動機+一個兩檔減速器+兩臺電機+一套離合器組成+一套電機控制器+動力電池等部件。相比其他混動系統，檸檬混動DHT體積更小，重量更輕，傳動效率更高，NVH性能更好，可靠性更好。而造車新勢力的增程式有什么?技術門檻低不說，好多核心部件都是“拿來用”，可靠性完全跟傳統車企的混動系統沒法比。

其次，由于使用了雙電機混聯拓撲結構，可以實現純電行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，做到了各種駕駛場景下動力與油耗的完美平衡。

最后，兩檔DHT變速器的加入也讓檸檬混動DHT有了“脫胎換骨”般的變化。一擋扭矩大，負責加速，二擋能耗低，負責巡航，用一次換擋過程即可實現油耗與動力的兼顧。而增程式說白了就是加個發電機，算上中間能量轉換的損失，虧電狀態下的油耗比同級別燃油車還要高。

正因為有了這些技術上的創新，檸檬混動DHT才有讓叫囂者“閉嘴”的底氣。畢竟，在所有衡量混動系統是否優秀的標準上，檸檬混動DHT都表現得十分亮眼。油耗方面，它的虧電油耗只有4.4L/100KM，用車成本只有燃油車的一半。續航方面，純電續航達到了204公里，滿狀態下的最大續航里程也突破了1000KM，處于行業頂尖水平。動力上，檸檬混動DHT可爆發出355KW的最大功率和762N.m的峰值扭矩，零百加速達到了4.8秒，在混動圈里依然“打遍天下無敵手”。

在油耗、續航、動力上已經處于了行業頂尖水準，但檸檬混動DHT并不滿足于此，還在平順性、靜謐性上給了人們極大的驚喜。能量控制策略讓油電切換如“絲般順滑”;對發動機、電機的NVH性能優化升級，則帶來了超級靜謐的駕乘空間。全能無短板，這就是“卷王”的實力。

靠著自主核心優勢，長城汽車檸檬混動DHT成為了混動領域的標桿。也正是因為長城汽車檸檬混動DHT引起的“內卷”風潮，才能讓混動市場整體向上，進而讓消費者買到更加稱心如意的產品。

免責聲明：市場有風險，選擇需謹慎！此文僅供參考，不作買賣依據。