據外媒報道，印度尼西亞海事和投資事務協調部長近日盧哈特·潘杰蓋丹(Luhut Pandjaitan)表示，印尼已經與韓國LG化學和中國寧德時代分別達成了在該國建設鋰電池工廠的協議。協議涵蓋了項目規模、時間表和政府為公司提供的激勵措施。

據他介紹，印尼利用其鎳產量優勢，設定了2024年開始生產鋰電池的目標。“我們將繼續發展從鎳到鋰電池和電動汽車的下游產業。”

今年6月，印尼停止了未加工鎳的出口，以確保該國鎳投資的原料供應。印尼投資協調委員會當月就曾表示，LG化學正在考慮對一家整合了冶煉廠的電動汽車電池工廠投資98億美元。同時，寧德時代也已在印尼蘇拉威西島上投資興建一座工廠，以提取電池級鎳化學品。

LG化學和寧德時代均尚未對此事置評。

全球裝機量巨頭之爭 高鎳電池或成關鍵

隨著特斯拉電池日的臨近，電池供應商的動態均為市場關注的焦點。在這其中，LG化學和寧德時代不僅同為特斯拉供應商，同樣還是當前全球動力電池裝機量前兩大巨頭。在當下時點，兩大鋰電池供應商同時對印尼鎳礦出手，耐人尋味。

事實上，有關LG化學和寧德時代之間的激烈競爭，早在去年LG化學正式通過特斯拉進入中國市場就已打響。今年第一季度，寧德時代因國內疫情業績下滑，LG化學則趁此機會迎頭趕上，首次從寧德時代手中拿下季度裝機量第一的桂冠，直到7月，仍牢牢霸占第一寶座。

同時，面對日益寬闊的賽道，LG化學和寧德時代均在自己制定的戰略方向上加速狂奔。

對于LG化學來說，輕裝上陣結合擴產研發是其主要的發展方向。就在印尼官員宣布與兩大電池廠商簽訂合作協議的當天，就有韓媒爆料稱，LG化學將拆分其電池業務，并成立全資子公司籌集資金上市，預計將通過公開發行籌集超過10萬億韓元的資金，用于設施擴建以及研發。

對于寧德時代來說，擴產和降本雙管齊下則是今年以來不變的策略。上半年在197億擴產定增落地之后不久，即宣布了190億投資產業鏈上下游的計劃，在產業鏈整合上進一步發力，并于本周確定了“第一單”投資，以25億元入股國內設備制造商龍頭先導智能。

雖然根據各自實際情況，雙方側重點有所不同，但對于鋰電池的研發方向，雙方卻是一致的——堅持三元/四元電池。

根據興業證券分析師朱玥2月20日報告整理，當前，單體能量密度最高的鋰電池為松下生產的NCA圓柱21700電池，達到322 Wh/kg，LG化學當前單體能量密度最大的為NCM622電池，達到254 Wh/kg，寧德時代雖然當前主要向特斯拉供應磷酸鐵鋰電池，但其NCM811電池單體能量密度已達到235 Wh/kg。

近期，LG化學不斷傳來有關三元/四元鋰電池的研發計劃。就在上月，有外媒爆料稱，通用汽車與LG化學的NCMA電池研發量產計劃有望提前至明年，后者也在為量產NCMA電池做必要準備，而其正極材料供應商L&F自6月起已開始向其供貨高鎳的NCMA正極材料，L&F預計從明年年中開始，NCMA正極材料的使用率將開始上升。

而寧德時代此前就曾表示，與特斯拉的合作或將不限于磷酸鐵鋰電池，并在近期被業內人士爆料稱將放棄NCM811高鎳三元電池技術路線后，對媒體表示，不會放棄NCM811技術路線，而且高鎳三元電池發展遠未觸及技術天花板。

“去鈷提鎳”仍是電池日最大驚喜?

雙方對高鎳鋰電池的態度，或許為此次同時出手埋下了伏筆。同時，作為特斯拉兩大電池供應商，LG化學和寧德時代此時的“圈地”動作，更讓人對下周的特斯拉電池日即將公開的全新電池技術浮想聯翩。

截至目前，根據馬斯透露以及媒體曝光的相關信息，關于此次電池日的討論，主要圍繞著“百萬英里電池”、硅納米負極、無鈷電池、干電極和超級電容、電動飛機、柏林工廠造車新工藝等展開，其中無鈷電池最早在年初寧德時代被傳出將向特斯拉供貨磷酸鐵鋰電池，就曾引發過激烈的討論，但公開信息卻極少。

所謂無鈷電池，通常被認為是指剔除鎳鈷錳三元鋰電池中的鈷成分，后者由于本身礦儲量較小且產量不穩定，如果能夠剔除將很大程度上降低電池的成本。當前技術方案中，“降鈷”或“去鈷”的方案一般有提高鎳含量(如SK Innovation最新研發的NCM9½½電池)或者同時加入新的元素(如LG化學和通用聯合開發的NCMA電池，鎳含量占比提高至90%)。

東北證券分析師笪佳敏3月12日報告即指出，干電機、超級電容等技術均為工藝層面，大概率只是配角，并判斷特斯拉的“無鈷電池”不只磷酸鐵鋰，還有其他的無鈷化方案，預計新一代高鎳電池鈷含量將降至 1%以下，客觀上已經相對“無鈷”，對鈷的使用將下降60%。

財通證券分析師李帥華7月23日報告也指出，鎳可以提高動力電池的能量密度，因此高鎳正極材料(NCM811和NCA)將是未來動力電池發展的大趨勢。在可預見的未來，動力電池路線為“三元為主，鐵鋰為輔”。

三元電池主要涉及的三種金屬-鋰鈷鎳境遇不同，鈷是單位用量減少，電動車產銷量放大，整體用鈷量穩中有升;鋰是單位用量不變，受益于電動車產銷量放大而需求量不斷增長;鎳則是受益于單位用量和電池車產銷量雙升，需求增速最快。李帥華預測，鎳在動力電池需求量將從目前的4萬噸增長到2030年的80萬噸，年均復合增長率達到35%。

就在上周，馬斯克再次預告稱，“電池日當天將會揭曉很多激動人心的事，”再次將眾人的胃口高高吊起。而LG化學和寧德時代的同時出手，是否意味著“去鈷提鎳”仍將是此次電池日最大的“驚喜”，我們拭目以待。(上海，研究員 何律衡)