自2017年2月，啟辰宣告東風啟辰汽車公司正式脫離東風日產，開啟品牌“單飛”之路至今已經走過三個年頭。但脫離日產的庇護，啟辰“獨立”的日子并不好過。不僅銷量每況愈下，品牌形象也始終無法撕下“廉價”日產的標簽。面臨眼下的困境，東風啟辰試圖尋找新的出路。

近日，誕生于東風啟辰全新VSA智能模塊架構、采用全新的外觀以及首次搭載三菱的國產發動機、告別日產的發動機和變速箱的“啟辰星”正式宣布上市。此次，被東風啟辰寄予后望的“啟辰星”能否是其良藥呢?

單飛后，啟辰銷量逐年下滑

啟辰“單飛”至今已有三年。

僅“單飛”首年，東風啟辰增長勢頭依舊強勁，2017年全年以同比增長22.7%，銷量達14.3萬輛的成績收官。然而到了2018年，銷量開始疲軟，其全年銷量13.4萬輛，同比下滑6.04%，僅完成年度目標20萬輛的67.2%。

也是從這一年開始，中國車市告別高增長時代，步入微增長甚至負增長的時代，競爭態勢進一步加劇，一些缺乏競爭力的品牌面臨巨大的生存壓力。

為此，2019年，東風啟辰將全年目標下調至突破15萬輛、挑戰18萬輛。但數據顯示，東風啟辰銷量仍無起色，去年全年僅銷售12.3萬輛，同比下滑幅度擴大至8.6%，僅完成2019年最低目標的81%。

步入2020年，受疫情影響，2020年年1-4月，東風啟辰的總銷量1.9萬輛，同比下降58%。不過，隨著疫情逐漸得到控制，4月車市復蘇跡象明顯，銷量前30廠商過半實現同比增長;但相比之下，東風啟辰市場表現仍不容樂觀，今年4月，該公司共銷售5529輛，同比減少31.7%。

顯然，東風啟辰銷量依然未回暖。

對于東風啟辰近年來銷量持續下滑態勢，汽車資深分析師任萬付認為，“東風啟辰單飛后不幸趕上了車市下行，啟辰后勁不足的劣勢逐步顯現。”

“一方面品牌影響力不足，‘山寨版’日產形象深入人心，”任萬付表示，“另一方面，是產品力不足，導致市場競爭力不足。”

山寨版“日產”標簽難改觀

眼下，單飛后的啟辰不僅面臨銷量“每況愈下”的煩惱，還面臨“廉價”日產標簽難改觀的現實。

時間撥回到2010年，當年，東風日產推出的合資自主品牌—啟辰，自成立以來，啟辰一直沿用日產老造車平臺和技術，重新包裝后出售，因背靠日產，市場表現一直表現不錯;但也因此，面臨“新瓶裝舊酒”的質疑，啟辰“廉價”日產車型的形象也家喻戶曉。

2017年，啟辰宣布獨立成為東風啟辰公司。

在脫離東風日產之初，啟辰品牌的目標是成為“主流高端中國汽車品牌”，但啟辰“單飛”之路并不容易。

起初，為摘掉“日產標簽”，啟辰在產品上開始入手，2017年底，全新啟辰T70首次搭載東風自主研發的1.4T發動機，此后東風啟辰部分車型開始搭載東風集團自主研發的1.4T發動機。這似乎意味著，啟辰正在逐漸擺脫日產的技術，為打造純正自主品牌而努力。

然而，記者注意到，去年9月上市2019款T90車型已經取消1.4T發動機車型，轉而搭載東風日產提供的2.0發動機。而作為東風啟辰的銷量擔當D60，動力總成同樣來自日產。

同時，在銷售層面，銷售人員也始終將日產技術作為東風啟辰的最大賣點。但盡管如此，換了LOGO的東風啟辰一直未在產品上找到自己的定位，在技術等方面仍未擺脫對日產的依賴。

尋找新的突破口，新車改搭載三菱發動機

一位業內人士認為，東風啟辰作為自主品牌，在愈發激烈的競爭市場，想要生存下來，關鍵還是提高其核心技術研發、產品力以及品牌力，否則將很難在市場上存活下來。

面臨眼下的困境，東風啟辰試圖尋找新的出路。

4月23日，預熱半年之久的啟辰星正式宣布上市，新車定位緊湊級SUV，共推出五款車型，售價區間10.96萬-14.96萬元。

這款新車，也被東風啟辰寄予后望，啟辰希望“啟辰星”的上市刷新公眾對啟辰品牌的形象認知。

據了解，啟辰星誕生于東風啟辰的全新VSA智能模塊架構，新車在外觀上不僅擺脫了日產的影子，在動力方面，啟辰星也告別日產的發動機和變速箱，轉而搭載了雷諾-日產-三菱聯盟內三菱的國產發動機。

此外，據媒體從商標局了解到，東風汽車還注冊了“啟辰暢”、“啟辰威”。為此，業內猜測，東風啟辰或拋棄以往“字母+數字”的命名方式，改用“啟辰+單字”的命名方式，以此開啟新的品牌形象。

對于一直無法撕下“廉價”日產車型的標簽的啟辰，這一次能否靠“啟辰星”翻身嘛?