從東風(fēng)近年來發(fā)展情況來看，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳的問題日益突出，自主缺乏領(lǐng)軍品牌，且長期存在各自為戰(zhàn)，難以形成合力，東風(fēng)風(fēng)神作為嫡系子品牌，對比一汽、上汽、長安的自主品牌明顯處于劣勢。對東風(fēng)而言，強推h事業(yè)部，在新能源高端產(chǎn)品譜系謀求突破，或許已經(jīng)是東風(fēng)不得不走的一條險路。

2020年的新能源汽車市場隨著新造車崛起風(fēng)潮過后已逐漸降溫，但仍不乏新玩家入場。

近日，隨著一封東風(fēng)汽車內(nèi)部信和一組高管團隊陣容的陸續(xù)流出，東風(fēng)汽車h事業(yè)部，這個未來將主打高端新能源市場的項目，成為了人們關(guān)注的焦點。

作為國內(nèi)四大汽車集團之一，東風(fēng)汽車集團由于合資板塊市場結(jié)構(gòu)的兩級分化，以及自主板塊品牌和經(jīng)營上的混亂，對比一汽、上汽和長安的整體發(fā)展，已經(jīng)越來越被動，從新能源市場切入，打造一個獨立的高端品牌，不失為東風(fēng)汽車集團突圍的好機會，不過，從如今新能源市場格局上看，留給東風(fēng)汽車的時間已經(jīng)真的不多了。

高管團隊成型，主打高端市場

早在2018年，東風(fēng)汽車集團便開始籌劃h事業(yè)部事宜，該項目定位高端新能源汽車項目，隸屬于東風(fēng)汽車集團股份有限公司旗下，不從屬東風(fēng)旗下任何已有的自主品牌乘用車公司，在渠道方面也將自建銷售渠道。

隨著今年5月初，一封東風(fēng)汽車集團董事長竺延風(fēng)寫給h事業(yè)部員工內(nèi)部信的公開，東風(fēng)汽車全新h品牌的規(guī)劃也逐漸浮出水面，走進了公眾視野。

竺延風(fēng)在信中表示，當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)輕量化、電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化趨勢不可阻擋，汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)高度融合，帶來了很多新思維、新理念、新模式。東風(fēng)公司在承“排頭兵”之責(zé)任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統(tǒng)燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，h事業(yè)部是這個任務(wù)的擔(dān)當(dāng)者、實踐者、先鋒者。

除了內(nèi)部信外，東風(fēng)汽車集團隨后還公布了h事業(yè)部的高管團隊陣容，其中包括，原東風(fēng)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部專項技術(shù)總監(jiān)盧放出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官;原東風(fēng)英菲尼迪執(zhí)行副總經(jīng)理雷新?lián)问紫放乒伲饕?fù)責(zé)h事業(yè)部市場運營、品牌運營、創(chuàng)新生態(tài)及商品企劃;原東風(fēng)日產(chǎn)大連分公司總經(jīng)理蔣燾任首席運營官，協(xié)助盧放負(fù)責(zé)公司日常運營;原東風(fēng)公司財務(wù)報告分部經(jīng)理沈軍擔(dān)任首席財務(wù)官。

另一個消息是，在東風(fēng)雷諾近期宣布重組后，其擁有15萬產(chǎn)能的武漢工廠也將被改造為東風(fēng)h事業(yè)部的新工廠。

從體制架構(gòu)，核心管理團隊陣容以及產(chǎn)線情況來看，h事業(yè)部的各項工作推進速度十分快且順利，有消息稱，h品牌原本計劃在今年4月北京車展上發(fā)布，但因疫情延遲，不過，h品牌仍將在今年年內(nèi)發(fā)布。

自主品牌多而不強，東風(fēng)高端之路道阻且長

發(fā)力高端向上突圍，是每一個國內(nèi)自主汽車集團的夢想，但長期以來，除一汽紅旗外，國內(nèi)仍沒有真正意義上的高端品牌推出。近年來，自主品牌經(jīng)歷了長期大量的實踐，試圖打破市場和價格的天花板，雖然有些具備一定短暫成果，但持續(xù)性很差，整體并未實現(xiàn)太多結(jié)構(gòu)性突破。

之所以組建新能源高端品牌，東風(fēng)汽車集團方面曾經(jīng)解釋稱，東風(fēng)集團旗下自主品牌產(chǎn)品目前的價格天花板是14萬元，但隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高端市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風(fēng)集團的電動化、智能化技術(shù)。

從東風(fēng)近年來發(fā)展情況來看，其業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)不佳的問題日益突出，合資品牌東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)本田占據(jù)了集團多數(shù)銷量份額，但法系品牌東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍跌入谷底，東風(fēng)雷諾甚至已經(jīng)退出市場。自主品牌方面同樣缺乏領(lǐng)軍品牌，且長期存在各自為戰(zhàn)，難以形成合力的問題。

東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)風(fēng)光三大自主品牌中，僅東風(fēng)風(fēng)神是東風(fēng)旗下乘用車領(lǐng)域唯一全資子公司，對比一汽、上汽、長安的自主品牌，東風(fēng)風(fēng)神近年來無論市場規(guī)模還是品牌聲量上都明顯處于劣勢。

對東風(fēng)而言，強推h事業(yè)部，在新能源高端產(chǎn)品譜系謀求突破，或許已經(jīng)是東風(fēng)不得不走的一條險路。

從產(chǎn)品技術(shù)層面看，東風(fēng)風(fēng)神由于缺乏屬于自己的平臺技術(shù)，難以打造核心競爭力。新能源方面，東風(fēng)風(fēng)神目前在售的產(chǎn)品E70是一款基于老日產(chǎn)軒逸平臺打造的油改電產(chǎn)品;燃油車方面，目前在售的奕炫源自PSA的EPM1平臺，在高端產(chǎn)品上，東風(fēng)風(fēng)神早年推出的東風(fēng)A9是近年來東風(fēng)品牌定位最高的一款產(chǎn)品，核心技術(shù)和平臺同樣來自PSA。

相比基于現(xiàn)有品牌，對于東風(fēng)而言，面向高端市場，創(chuàng)立一個新的品牌似乎更容易成功，新品牌可以整合傳統(tǒng)汽車的豐富造車經(jīng)驗與造車新勢力的靈活創(chuàng)新機制，存在更多市場可能。

不過，2020年新能源市場，已不再是那個曾經(jīng)連續(xù)同比逆勢大增的市場，定位高端的東風(fēng)h品牌若想成功活下去，必須在在品牌形象、服務(wù)水平、產(chǎn)品力上脫穎而出，勢必要面臨很大的壓力。