7月13日，由中鐵二十五局三公司承建的長沙銀星路觀音巖隧道南輔道正式貫通，至此該隧道工程已實現(xiàn)全線貫通，預計年底實現(xiàn)通車目標。

長沙觀音巖隧道全長497米，是國內(nèi)首次采用雙向十車道四連拱隧道結構形式設計。主體工程涵蓋兩主線、兩輔道、三導洞，四個隧道緊臨，一次施工成型，施工工藝極為復雜，整個隧道開挖跨度達64米，屬超大跨徑，開挖跨度創(chuàng)國內(nèi)隧道紀錄。本次貫通的隧道南輔道，洞內(nèi)開挖寬度為13米，凈高11米，系觀音巖隧道最后一條輔道，該隧道計劃于今年10月底完成全部主體施工任務。

項目施工方介紹，該隧道自2019年進場施工以來，沒有任何同類施工經(jīng)驗借鑒。在施工過程中，隧道穿越地段圍巖不均，地質(zhì)情況復雜，且先行隧道不斷受后行隧道擾動。工程推進的過程中，施工組織難度及結構精度和變形控制尤為重要。為減少爆破對圍巖的穩(wěn)定性與承受能力的影響，加快掘進速度，控制施工成本，施工利用現(xiàn)代數(shù)字化3D建模技術采集信息實時分析，采用臺階法及環(huán)形開挖預留核心土開挖工法，結合隧道爆破炮眼質(zhì)量、間距、藥量分布、裝藥量數(shù)據(jù)進行計算同步優(yōu)化，減少掘進中對周邊巖體的損傷。

下一步，施工方將繼續(xù)加大機械設備及人力、物力的投入，確保今年年底如期完成隧道通車目標。

項目建成后，銀星路通道將實現(xiàn)全線拉通，屆時從雷鋒大道上長益復線高速公路僅需約2分鐘，形成一條湘西片區(qū)連接長株潭的新通道，將極大優(yōu)化城市交通路網(wǎng)結構，助力省內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展。（記者張沁實習生劉友明劉文暄通訊員何洪威劉胡）